和传统产品相比，解放驾驶员左脚右手的自动挡车型不仅更加舒适，同时没有繁杂的换挡流程也可以使驾驶者将注意力更多放在路面上，最大程度提升行车安全。
此前，已经和广大卡友共同分享过欧航R pro自动挡中卡2.0版配置。那这款车究竟驾驶感受是怎样的呢?我们在活动现场也对这款车型进行了深度试驾，接下来，我们就来聊聊这款自动挡中卡在实际驾驶中的感受，将其一一分享给广大卡友。
欧航R pro自动挡中卡2.0版搭载康明斯4缸和6缸两款发动机，这两款发动机均匹配的是法士特8挡AMT变速箱，前者最大可输出220马力，最大扭矩850N·m，后者最大可输出260马力，最大扭矩1020N·m，本次试驾的车型是搭载四缸发动机配法士特8挡AMT变速箱的欧航R pro自动挡中卡2.0版，当我挂入D挡起步时，让我万万没有想到的是，这款中卡竟然这么好开。
起步时，法士特8AMT变速箱默认是2挡起步，如果是重载情况下，变速箱会默认为1挡起步。给油加速，这款法士特8AMT变速箱给我的反馈是这样的，初段加速时它并不会提升到你想要的速度，前段加速比较平缓，没有那种很突兀的感觉，但到了中段和后段再加速时，这款变速箱似乎意识到我在加速，需要提升车速了，此时变速箱升挡非常积极，稳住油门并不需要大力给油，中段和后段加速非常有力，在短时间内就达到了我想要的速度，这还是在D挡模式下，如果换成运动模式，再加上康明斯动力，可想而知这款车在加速和变道超车时是多么的游刃有余。
法士特8AMT变速箱除了升挡快，降挡也很积极;并且，这款变速箱还具备空挡滑行模式，也就是说，我们驾驶车辆在遇到长下坡时，此时变速箱从D(A)挡自动切换N挡(空挡)，大大提升了车辆的燃油经济性。这些特点足以证明，法士特8AMT变速箱与康明斯动力之间匹配的相当默契且智能，超级动力链给这“哥俩儿”我毫无怨言。
此外，法士特8AMT变速箱还带有多种驾驶模式，如经济模式、运动模式、蠕行模式(Dm前进和Rm倒退)。经济模式和运动模式不用我过多介绍了，相信开过自动挡的卡友都知道这两个模式的好处，而蠕行模式我跟卡友们聊聊。
开过非承载式SUV或者皮卡的卡友都知道，有部分车型是配备蠕行模式的，这个模式简单粗暴，是为了帮助驾驶员驾驶车辆时安全通过非铺装路面时的一种驾驶模式。欧航R pro自动挡中卡2.0版配备的蠕行模式与非承载式SUV或者皮卡上搭载的蠕行模式类似，如遇到极差的路况、狭窄区域和倒车入库时，按下蠕行模式按键，卡友们可以轻松驾驶车辆前进或倒退。此模式一是可以减轻驾驶员的操作，二是可以提高驾驶车辆的安全性，智能化进一步提升。
欧航R pro自动挡中卡2.0版驾驶舒适度在同级别车型中也是非常舒适的。该车配备了四点全浮悬置系统和航空气囊座椅，在通过坑洼路面时，四点全浮悬置系统和航空气囊座椅过滤掉了大部分颠簸，舒适度进一步提升。转向和操控方面，欧航R pro自动挡中卡2.0版转向灵活，转弯半径也很小，在转弯时，方向盘并无过多虚位，指向性很不错，女司机也可轻松操作。
更值得一提的是，法士特8AMT变速箱传动效率高达99.7%，整车实现强劲动力同时百公里油耗降低1-2L，省油又高效;除此之外整车在领先的轻量化技术加持下，自重仅4.9T，并且在欧航品牌强大的研发体系下，整车实现B10寿命高达100万公里，同时整车标配防碰撞预警系统、智能系统、车道偏移系统，满足L2级自动驾驶，真正做到全勤欧航，智能启航。
综上所述，欧航R pro自动挡中卡2.0版实现了卡友在运输中“不浪费每一滴油、不耽搁每一趟活、不亏欠每一份耕耘、不辜负每一份力”。而全新进化而来的欧航R pro自动挡中卡2.0版更是立足卡友用车需求，以领先科技为卡友打造更专业、更高效、更科技的运输装备。
